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八分鐘本地新聞重點|黎智英判入獄20年/李家超回應判決/紅色小巴試行網約 | 無綫新聞TVB News

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發佈日期: 2026-02-09 21:44

港澳

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【黎智英案|黎判入獄20年】

壹傳媒創辦人黎智英及《蘋果日報》高層等人違反《香港國安法》案,黎智英判入獄20年,其餘被告監禁6年3個月至10年。法庭指黎智英是幕後主腦,精心策劃、早有預謀,考慮到他的健康狀況等因素,酌量減刑。

這一宗高等法院案件在西九龍裁判法院宣判,壹傳媒創辦人黎智英,及另外八名被告,由多輛囚車押送到法庭。經過兩年多審訊,法庭裁定黎智英在《香港國安法》生效後,持續透過《蘋果日報》,以及跟「重光團隊」合作,請求外國制裁香港等,兩項串謀勾結境外或外國勢力,及一項串謀發布煽動刊物控罪,裁定罪名成立。另外八名被告就在審訊前認罪。

案件由《國安法》三位指定法官李運騰、杜麗冰及李素蘭審理。判刑書有47頁,由杜麗冰宣讀撮要。

法庭判刑稱,考慮到犯案處境、手法、次數、時間長短、是否涉及武力、請求制裁目標對象、成功與否等十個因素,認為案件屬「罪行重大」,判處刑期不應少於十年。

就黎智英兩項串謀勾結境外或外國勢力控罪,法庭指他不單精心策劃,而且早有預謀,使用網上平台觸及本地及海外受眾,無論是公開,抑或隱晦請求外國實施制裁等,都確實促成外國政府針對香港特區及中國政府,以15年監禁為量刑起點,考慮到黎智英屬幕後主腦、推動者,加刑至18年。

至於串謀發布煽動刊物,法庭指考慮涉案文章數目、以實體及網上版發布、參與發布文章的人數,及罪行持續時間,認為屬最嚴重級別,判囚23個月。

考慮到黎智英78歲高齡、健康狀況及被單獨囚禁,會令他的獄中生活比其他囚犯更困難,酌量減刑一年零一個月,總刑期定為20年。

黎智英現時仍因科技園欺詐案服刑,最快都要今年六月才完成,法庭認為今次當中的18年刑期要分期執行,換言之,這18年要由那時才開始。

至於《蘋果日報》三間相連公司,串謀勾結境外或外國勢力罪及串謀發布煽動刊物罪成,各判罰300多萬。法庭透露三間公司現時已破產。

本案是《香港國安法》實施後,首宗涉及勾結外國勢力的審訊案件,黎智英被判20年總刑期,是《國安法》生效以來判處的最高刑罰。

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➤黎智英案‧判刑理由書摘要全文|法院裁定罪行重大 多名從犯證人不屬超級告密者


【黎智英案|從犯證人獲刑期扣減】

壹傳媒創辦人黎智英及《蘋果日報》高層等人,違反《香港國安法》案。黎智英判入獄20年,案中其餘八名被告,五人認罪並擔任從犯證人。法庭指他們證供起重要作用,但不屬「超級告密者」,仍獲一定刑期扣減,判囚6年3個月到7年3個月,當中以「重光團隊」的陳梓華減刑最多。不屬從犯證人的三名被告,全部判囚10年。

黎智英案其餘八名被告,全部審訊前認罪,其中五人擔任從犯證人,出庭指證黎智英。包括「重光團隊」陳梓華及李宇軒、《蘋果日報》時任社長張劍虹、副社長陳沛敏及社論主筆楊清奇。

法庭認為他們是誠實證人,對指證黎智英及各公司被告定罪起重要作用,根據《國安法》第33條,從輕、減輕處罰。

但考慮所有資料,不接納屬於「超級告密者」,因為根據案例,這類告密者,一般連同其家人會面對無可避免的安全威脅。

當中陳梓華,法庭裁定其證供對黎智英串謀勾結境外或外國勢力定罪非常關鍵,尤其提到台灣的會面,並將黎智英與李宇軒及劉祖廸聯繫起來。

考慮到他在英國出生,而目前仍有共謀者逃到當地,指證後對重回英國有擔憂,扣減8年9個月刑期,判監禁6年3個月。

至於李宇軒,法庭稱他返港後一直配合調查,出庭作供15天,詳細交代「重光團隊」及「對華政策跨國議會聯盟」的細節及重要證據,扣減7年9個月刑期,最終判囚7年3個月。

至於張劍虹,法庭接納他曾向蘋果日報慈善基金捐款500萬元,又向其他慈善機構捐款共180萬至190萬元,扣減8年3個月刑期,判囚6年9個月。同樣對蘋果日報慈善基金有貢獻的陳沛敏,則判囚7年。

法庭考慮到社論主筆楊清奇太太腦出血導致終身殘障,年輕兒子需辭工照顧母親,額外扣減3個月,判囚7年3個月。

不屬從犯證人的另外三名《蘋果日報》高層,考慮認罪扣減三分一刑期,全部判囚10年,包括時任總編輯羅偉光、時任執行總編輯林文宗和另一社論主筆馮偉光,他同時負責《蘋果日報》英文版文章。

各被告由被捕還柙至今已經超過四年,如不計算獄中行為良好等因素,最快獲釋的被告將會是重光團隊成員陳梓華。


【黎智英案|李家超指裁決彰顯法治】

行政長官李家超批評黎智英罪行滔天、惡貫滿盈,重判入獄20年彰顯法治、大快人心。

黎智英太太李韻琴聽取裁決後,在天主教香港教區榮休主教陳日君樞機陪同下離開法院,無回應裁決。

黎智英兒子黎崇恩發聲明,指判刑對他們一家是毀滅性,女兒黎采就稱判刑殘酷,令人心碎。

陳沛敏丈夫鍾沛權,離開時就被問到會否上訴。

鍾沛權說:「我真的沒話說,辛苦了各位。」

記者問:「會否上訴?」

鍾沛權說:「辛苦了。」

行政長官李家超回應判決,指黎智英罪行滔天、惡貫滿盈,重判入獄20年,彰顯法治、伸張正義、大快人心。

批評他長期利用《蘋果日報》,荼毒市民、賣國禍港,損害國家和香港特區利益,罪證纍纍、罪有應得。

保安局局長鄧炳強表示,已凍結黎智英及《蘋果日報》三間公司的資產,將盡快申請充公,沒收其犯罪得益。

對於英國政府據報考慮,引用移交被判刑人士協定,將擁有英國國籍的黎智英,移送英國服刑,鄧炳強這樣回應。

保安局局長鄧炳強表示:「黎智英是中國人,他在香港、中國犯法,他在香港、中國內服刑,是非常合理的。」

警方國安處總警司李桂華,指裁決凸顯其罪魁禍首,以及幕後推手的角色。

警方國安處總警司李桂華指:「他勾結外國勢力,對自己的國家及城市進行制裁。在香港他亦透過自己的傳媒王國,以及他一手培植出來的激進份子,進行反政府、煽動性的宣傳。其實他是想做成一個裡應外合的情況,行為極度卑劣,明顯地黎智英,真的沒有對香港做過甚麼好事,可以用來作求情的理由。」

他指案件經156日審訊,涉及2千多項證物,反映法庭以最嚴謹的舉證標準,是法治精神最佳寫照。

律政司司長林定國指,由於案件可能尚有後續法律程序,律政司現階段不會作具體評論,有需要時會在後續法庭程序中詳細闡述。


【黎智英案|外交部回應】

外交部回應黎智英案判決,指黎智英是中國公民,行為嚴重危害國安,理應受法律嚴懲。

黎智英案宣判,多名外國駐港領事或代表到庭旁聽。

英國駐港總領事戴偉紳說:「我們希望在適當時候,積極解決這問題。」

英國外相顧綺慧在判刑後發聲明,呼籲港府以人道理由,釋放擁有英國國籍的黎智英。

歐盟亦發聲明,呼籲立即釋放黎智英。

在北京,外交部指,黎智英案純屬香港特區內部事務。

外交部發言人林劍表示:「黎智英是中國公民,黎智英是一系列反中亂港事件的主要策劃者和參與者,其行為嚴重衝擊『一國兩制』原則底線,嚴重危害國家安全,嚴重損害香港繁榮穩定和市民福祉,理應受到法律嚴懲。我們敦促有關國家,尊重中國主權,尊重香港法治,不得就特區司法案件審理,發表不負責任的言論,不得以任何形式,干預香港司法,干涉中國內政。」

行政會議召集人葉劉淑儀相信,美國或西方國家,不會就黎智英案有積極回應。

行政會議召集人葉劉淑儀指出:「中英關係、中美關係也好,都要全盤考慮,不應受一個個案影響。如果有外國政府、議會想制裁香港的話,我相信國家會毫不猶疑反制,結果是傷害這些國家本身的利益。」

本身是行會成員的資深大律師湯家驊認為,黎智英被判囚20年,刑期算重亦合適。

資深大律師湯家驊認為:「希望案件有足夠阻嚇力。大家要明白,(要求)制裁會影響到千千萬萬,甚至億萬自己同胞的生活,所以這罪行遠比放一個炸彈在某個地方為深。」

港澳辦表示,黎智英案判刑嚴正有力宣示,無論是誰,膽敢挑戰維護國家安全法律,都必定受到嚴懲。再次印證一句警言,「正義或許會遲到,但永遠不會缺席」。

中聯辦指判刑充分體現香港特區,依法懲治危害國家安全犯罪行為及活動的堅定決心及堅強意志。又引述網民指,「這是香港最好的賀年禮物」。

駐港國安公署就批評,個別西方國家政客,無視黎智英案鐵證如山及罪孽深重,公然為黎智英撐腰張目,妄圖藉案件破壞香港,只會激起香港社會的同仇敵愾,注定以失敗告終。


【紅色小巴試行網約】

政府計劃測試在公共交通實施網約模式的可行性,預計年中先在佐敦來往荃灣的紅色小巴路線試行,用以評估日後在巴士試行的可行性。

政府在《運輸策略藍圖》提出,發展按需求為導向的智慧公共交通模式,透露有研發公司已聯同一個營辦商研發相關系統,今年年中起在一條紅色小巴線,測試以網約模式運作。

運輸署助理署長黃志光指出︰「譬如佐敦去荃灣,不是以小巴服務去做,因純粹是試這個系統,以及手機應用程式輸入資料,再分析資料,再去運作這個模式。」

消息指,測試時會安排一批指定乘客,他們可以在手機應用程式預約上落車地點,暫時未定車費,會否較原本路線15元高。當局是期望先測試乘客的需求和接受程度。

黎女士說︰「我們有時不會按,幾十歲老了、很難説。」

郭先生表示︰「有需求都會用,與時並進的我們長者,網約去到哪個點,就可以在哪個點上車。」

梁先生稱︰「我覺得網約比打電話好,電話打過去難以找到,為了方便,貴一、兩元都不太重要。」

目前已有小巴線以網約形式營運,有立法會議員估計,政府推行的有關測試與現有模式相若。認為初期除了較繁忙的市區外,還可擴展至鄉郊地區,因為較多村民用小巴作為「駁腳」,需求更大,但就毋須限制預約人數。

民建聯選舉委員會界別議員陳恒鑌指︰「目前沒有需要限制多少人,或者是否要滿客才開車,或是否一、兩個不載,相信測試過程中,任何情況都可作為收集數據的方式。我相信要調較等候時間,以及車的班次密度,調試到合適水平,才會令這條線吸引。至少知道何時車到達,去何處等候。」

據了解,當局是先行在小巴測試網約的成效,以評估在部分通宵巴士線或機場巴士等應用。亦會探討在乘客上落地點比較分散、位置較偏遠的地區,測試網約模式的可行性。



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